前阿斯顿马丁CEO警告：押注混动车战略将让西方车企落后于中国电动车企

被誉为“电动车教父”的前日产高管兼阿斯顿马丁前CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）近日表示，推迟电动车（EV）转型、转而专注于混合动力车是“愚蠢之举”，此举可能导致汽车制造商进一步落后于中国的电动车企业。

安迪·帕尔默以其在日产担任首席运营官期间领导开发全球首款大规模市场电动车——日产聆风（Nissan Leaf）而闻名。自2010年上市以来，聆风销量已超过50万辆。然而，帕尔默在接受媒体采访时表示，最初推动电动车开发的动力并非改善世界，而是因为丰田普锐斯（Prius）在混动车领域的成功让日产处于劣势。

帕尔默强调，与其复制普锐斯的成功模式，他选择让日产开发完全电动化车型，并最终获得时任CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的支持。然而，十多年后，他对当前汽车制造商的战略提出批评，尤其是那些选择押注混动车的公司。他警告称：“混动车是一条通往失败的道路。它只是过渡策略，停留时间越长，进入新世界的速度就越慢。”

帕尔默特别提到，中国在电动车领域的迅速崛起为西方车企敲响了警钟。他指出，比亚迪（BYD）等中国品牌以高性价比和领先的电池技术占领了国内市场，并迅速向海外扩张。他认为，中国政府长期以来实施的工业战略是推动该国电动车行业成功的关键。从2009年起，中国政府对电动车企业的补贴总额已超过2300亿美元，这种支持使中国在电池技术和软件开发方面处于领先地位。

对于欧美国家试图通过关税保护本土汽车工业的做法，帕尔默表示反对：“关税只会让本土产业变得懒惰，竞争差距会更大。”他呼吁西方车企制定更加清晰的工业战略，并直面与中国车企的竞争。他补充道：“中国车企将在欧洲学到很多，而欧洲是世界上最具挑战性的市场。如果他们能在那里站稳脚跟，他们将无可匹敌。”

帕尔默还特别提到，日产和其他日本车企因转型不及时而陷入困境。日产近期宣布裁员9000人，丰田和本田在中国市场的销量下滑，利润也大幅缩水。他认为，丰田早期押注混动车的决策虽然带来了短期成功，但却让整个日本汽车工业陷入“死胡同”。

对于当前电动车销量增速放缓的现象，帕尔默认为高昂的价格是主要原因。他指出，电动车价格需要与内燃机汽车持平，而实现这一目标的关键在于缩小电池容量，同时推动充电网络建设以缓解消费者的续航焦虑。

最后，帕尔默呼吁西方国家学习中国的工业策略，尤其是在电池产业上。他警告道：“如果西方想迎头赶上，就应该效仿中国的做法。否则，无论是电池生产还是供应链，都将完全依赖中国。”