济州航空坠机事故调查：韩方称左侧引擎可维持飞行，家属质疑报告
据路透社援引最新调查报道显示，去年12月济州航空一架波音737-800因鸟击事故紧急迫降时，飞行员关闭了受损较轻的左侧引擎，而仍在运转的右侧引擎实际上仍具备足够动力维持飞行。然而，该飞机在未放下起落架的情况下在韩国务安机场“硬着陆”，冲出跑道并撞上堤坝引发火球，机上181人中仅2人生还，成为韩国本土最致命的空难。
韩国航空与铁路事故调查委员会（ARAIB）7月19日更新的五页报告尚未公开，原因是遇难者家属反对，称报告似将责任归咎于飞行员，未全面探讨其他因素。报告显示，鸟击后左侧引擎受损较轻，但在19秒后被关闭；右侧引擎发生“喘振”，冒出火焰和黑烟，但仍能产生足够飞行动力。报告未说明飞行员关闭左侧引擎的原因，也未详细描述左侧引擎运行状态及相关系统情况。
调查仍在进行，预计持续数月，ARAIB计划于明年6月发布最终报告。一位消息人士周一透露，驾驶舱语音记录器、计算机数据及残骸中的开关提供“清晰证据”，证明飞行员在鸟击后关闭了受损较轻的左侧引擎。此事件令人联想起1989年英国凯格沃斯波音737-400坠机事故，当时飞行员误关未受损引擎，导致空难。济州航空事故引发对飞行员培训和紧急程序的讨论。
报告还指出，两台引擎均发现鸟击痕迹及震动，右侧引擎内部严重受损，但未详述左侧引擎具体损伤。前美国国家运输安全委员会调查员格雷格·费斯（Greg Feith）表示，报告内容“隐晦”，披露部分事实但遗漏更多关键信息。1月初步报告显示，两台引擎内发现鸭子的羽毛和血迹。由通用电气（GE）与法国赛峰集团（Safran）合资的CFM International制造的引擎在5月检查中，除鸟击及坠机损伤外未发现其他缺陷。
遇难者家属对报告内容不满，认为其未全面分析其他因素，如跑道尽头的导航设备堤坝。安全专家指出，该混凝土或钢制堤坝未按全球航空标准使用易碎材料，可能是高死亡率原因之一。韩国交通部已确认包括务安机场在内的七个国内机场存在类似问题，并计划更换为易碎结构，相关设计正在进行。
济州航空表示正配合ARAIB调查，等待最终报告发布。济州航空飞行员工会质疑ARAIB报告，称两台引擎均发现鸟类残骸，否认左侧引擎“无问题”的说法。家属及工会要求公开证据支持调查结论，并呼吁调查关注堤坝设计等其他因素。
根据国际民航规则，民航事故调查旨在查明原因，不涉及责任归属。目前，调查仍在深入，公众及业界需等待最终报告以了解事故全貌。
