川青铁路青海段尖扎黄河特大桥钢绞线断裂致12人死亡4人失联
据青海省应急管理厅消息，周五（8月22日）凌晨3时10分许，川青铁路青海段尖扎黄河特大桥在施工作业时发生钢绞线断裂事故，造成12人死亡、4人失联。现场救援和应急处置工作正在紧张进行中，青海省委省政府已成立应急指挥部指导处置。
事故发生时，现场有15名施工工人和1名工程项目部现场负责人正在进行钢绞线张拉作业，导致108米钢梁主拱肋垮塌。初步核查显示，钢索失去支撑系因“锚梁”断裂所致，4个锚梁断成8截，如多米诺骨牌般连锁反应，致使桥面失去牵引而垮塌。 一位参与工程近3年的架桥机械操作手透露，当时工人在“Q塔”塔顶使用千斤顶调整钢索，该塔为主塔编号。事故当晚施工队正处于主桥合龙关键阶段的吊索调整作业。
尖扎黄河特大桥位于青海省黄南藏族自治州尖扎县黄河下游牙曲滩村，全长1596.2米，主桥由141米、366米、141米三跨连续钢桁系杆拱桥组成，连接尖扎县和海东市化隆回族自治县。建成后将成为世界最大跨度的双线铁路连续钢桁拱桥，计划于2025年8月实现合龙。 该桥采用“拱上吊机+吊索塔架”悬臂架设施工方案，边跨最大索力达1161吨，相当于750辆小汽车重量。2025年6月14日，两侧主墩高达百米的吊索塔架完成封顶，中铁大桥局西成铁路项目副总工敬成进表示，施工中对设备进行检测预警，并安装全程监控以确保安全。
据现场工作人员介绍，事故部分靠近化隆县一侧，对岸影响较小。遇险工友主要来自湖北、贵州、河南等地，年龄多在30至50岁之间。事故后，家属已接到通知，正赶赴当地。 路桥工程师周先生分析，锚梁作为锚固斜拉索的关键构件，一旦断裂将导致钢索失效，桥面垮塌。该桥设计原计划在黄河中架设主墩，但为保护当地生态和避免水中施工复杂性，调整为主墩置于河岸，采用拱梁同步架设和桥面运输杆件。
工程自2023年11月开工以来，建设团队克服高原环境和技术难题，开启“白+黑”两班倒昼夜施工模式，以加快进度。夜间施工选择因低温有利于杆件性能恒定，且钢结构桥梁对温度敏感，夜间温度稳定更利于线型控制和测量。 青海省应急管理厅强调，此举旨在避免钢索特性变化，确保施工质量。
事故发生后，应急管理部派工作组抵达现场指导，青海省已启动应急响应，救援力量包括消防、医疗等部门持续搜救失联人员。
